Electric Wheelchair fremtidige teknologi

Hvad ville blive betragtet som ren science fiction-materiale ikke så længe siden, er nu ved at blive en realitet. Enheden kaldes ReWalk hjælper mennesker lammet nedenfor taljen til at stå, gå og klatre trapper.

En af første paraplegics til at prøve exoskeleton er tidligere israelske faldskærmssoldat RADI Kaiof hvis liv nu ændret sig dramatisk, da han endnu en gang kan klatre trapper og ansigt folk ansigt til ansigt… Et nyt powered exoskeleton trop bestået interne prøver og har allerede aktiveret flere handicappede til at gå igen. Suit gør stærk konverterer blandt dem, der har båret det.

Tilmeld Exoskeleton, der gør det muligt for handicappede at gå igen er brainchild af ingeniør Amit Goffer, grundlægger af Argo Medical Technologies, en lille israelske high-tech virksomhed. Ironisk nok Amit selv var lammet i en ulykke i 1997.

Dragten består af motoriseret ben støtter, emballeringsvirksomheden af kroppen sensorer og en opladningsbar batteri placeret i en rygsæk. I øjeblikket suite er kun nyttig for handicappede, der har fuld funktion af deres våben, som brugeren har brug for at kontrollere enhed via fjernbetjening wristband, som indeholder forskellige indstillinger som: sidde, stå, gå eller kravle.

Læs mere>>>

Små indiske selskab Ostrich Mobilitet baseret i Bangalore, kan de stigende stjerne i området overkommelige elektriske kørestole. Company trådte området drevne kørestole tilbage i 2003, når de første prototyper til indendørs brug blev udviklet. I 2004 selskabet lanceret to udendørs el-kørestole, Model 1 og Verve. Produktionen blev udført i samarbejde med SSS Industries. I 2005 blev virksomheden indført den første modeller med joystick og touch-pad, og i 2006 avancerede elektriske kørestole for voksne og børn blev sat til markedet (modeller V100 og V40). I 2007 virksomheden indført første gang nogensinde en elektrisk kørestol med delt frame chassis, der er base for nye elektrisk kørestol - uberørt. 2008 model af uberørt tilbyder top hastighed på 7 mph (10 km / h) og kørestol's batterier tilbyde drev vifte af 20 miles (30 km). Pris på dette elektriske kørestol er 2500-2850 USD.

For nylig selskabet rundet sit tilbud under et globalt brand af E-hjul, hvor dens unikke ideer og ingeniørvirksomhed løsninger er kombineret på, hvad der er den mest omkostningseffektive elektrisk kørestol på globale marked. Dette er et must, som det gennemsnitlige indiske løn er lavere end 1,000 USD / år. Nu delt frame design er sat i alle elektriske kørestol tilbud fra selskabet. Virksomheden har i øjeblikket produktionskapacitet på 100 kørestole pr måned.

E-hjul koncepter bygger på kvalitet fremstillingsvirksomhed med vægt på Safaty, pålidelighed og Comfort - leverer løsninger i vibration, hastighed, hældning håndtering, terrængående kørsel, midten af tyngdekraften, nat kørsel og sammenfatning alle i omkostningseffektiviteten af det endelige produkt, som - vi er sikker på - mange kørestol købe guider vil genkende. Company revolutionerede udformningen af sine E-hjul, ved at gennemføre sin egen patenterede løsning - den opdelte rammen.

Split Frame Chassis sikrer god drev kontrol, bedre maneuverability, god kontrol kapaciteter, når de forhandler slanting og uslebne vejforhold ved at reducere den side træk, sikrer, meget fin kontrol over udstyret, når du kører op eller ned gradient. I konventionelle chassis elektriske kørestole hjulene elevator op, når der er en plan forskel i jorden eller gulvet hjulet stol kører. Dette kan medføre tab af kontrol fører til ulykker. Fordelingen frame chassis sikrer, at alle fire hjul rører jorden i en plan forskellen op til 100 mm, hvilket giver et bedre drev kontrol og bedre maneuverability i barske terræn betingelser. Dette design er også nemmere at køre på tværs af inclines med i 15 grader. Fordelingen frame dermed mindsker risikoen for ulykker i forbindelse med en elektrisk kørestol.

Care er blevet givet til sikkerhedsanordninger til at gøre det udstyr ideelt til ethvert organ. Dæk har treads, som føjer mere vejgreb. De sikkerhedssele, spand sæde og kør resten give brugeren sikkerhed ved højere hastigheder. Særlig opmærksomhed har fået at undgå skarpe kanter, som kan gøre ondt. Den største sikkerhed funktion er opfindelsen af opsplitningen frame chassis, som tillader alle hjul for at være i direkte kontakt med jorden i næsten alle hårde vejforhold, hvilket resulterer i bedre

Læs mere>>>

Selv om besøgende på Tokyo Motor Show forventes revolution i elektriske bildesign, Toyota's i-Real er et spring fremad i forhold til nutidens elektriske kørestole. i-Real er svaret på, hvordan man kan slappe ben, men ride i personlig transportør enhed, der ser så slankt som en Segway?

Nu er næste generation i dette spændende personlig mobilitet serien er her - som næsten hvert år på Tokyo Motor Show, Toyota indført et nyt høje ende elektrisk kørestol koncept, de nye i-Real tre-hjulede forsædet. I-REAL er en personlig mobilitet køretøj, der repræsenterer de næste etape af Toyotas personlig mobilitet køretøj udvikling, efter den PM, I-enhed og i-swing.

Toyota's i-real kan føre til den næste generation mobilitet udstyr til handicappede. Dens store design og mobilitet gør er ideel følgesvend for metro-brugere. i-Real repræsenterer næste generation af personlig transport, placeret som en hård konkurrent til Segway tilbyde en justerbar akselafstand - med langsom hastighed og i skarer rummet mellem de to forreste hjul og en bageste er lille, hvilket øger maneuverability og ophævelse rytteren op til øjen-niveau…

Toyota er allerede dominerer det grønne køretøj scene takket være sin Prius hybrid elbil. Men Toyota er på udkig efter ekspansion til nye områder og personlige mobilitet er varmere end nogensinde.

Udtalelser er stadig delt - er det kørestol, eller er en scooter? Tja, hvis du vil kalde Segway en scooter, kan du ringe i-Real kørestol. Men sandheden er, at begge er nye form for personlig mobilitet anordninger, byfornyelse personlige transportvirksomheder.

Toyota er målretning i-Real på en række af siddende brugere, der har brug for at flytte rundt. Transporter tilbyder en opretstående siddeplads at reclines som hastigheden stiger. Maksimal hastighed på enheden er

Læs mere>>>

Når du vælger, køber og bruger et produkt, endsige om det er en elektrisk kørestol, mobilitet scooter, elektrisk bil eller en glukosemåler for diabetes… teknologi gør spille en vigtig rolle, men det der virkelig gør eller pauser brugerens oplevelse er designet.

Derfor er vi nødt til at takke designere, der medvirker til at skubbe teknologien yderligere hvert år - hvilket gør det mindre, køler, venligere og mere ergonomisk… Et af de største projektkonkurrencer for teknologi er Autodesk's Udvikler Student Design Competition arrangeret af Technische Universiteit i Eindhoven i Holland .

I år et hold af polsk design studerende (Michal Piersa, Milosz Jamrozy, Igor Modelski, Bogusz Radziemski, Rafal Krzysiak og Kamil Ruszczyk) fra Politechnika Warszawska Universitet vundet en fornem pris for deres design af futuristisk kørestol!

Hurtig inspektion af design afslører, at kørestol er manuel, designet til at være drevet af muskulære kraft. Den vigtigste opfindelse er optagelse af gyroscope monteret under centralt placeret sæde. Dette begreb er allerede kendt fra Segway og nogle andre trapper klatring elektrisk kørestol modeller (tjek vores gennemgang af iBot). Dette gør det muligt for kørestolsbrugere at forblive vertikalt stabile mens kun bruge to hjul. Skjulte om det afsmeltede billede, men synlige, når inspicerende model i 3D (du kan downloade den Autodesks DWF fil her for gratis), er batteriet kræves til magten gyroscope. Hvilken form for batteriet er brugt, er ukendt, da dette er

Læs mere>>>

Otto Bock HealthCare, en global producent af protese komponenter begyndte at udvikle en protese knæ-systemet i 2006. Projektet startede, da selskabet blev tildelt et treårigt $ 1 million kontrakt på at udvikle et ben, der vil tillade amerikanske hær tjeneste medlemmer til at opholde sig på aktive told, hvis de vælger til og Otto Bock virke som logiske valg, da deres C-LEG produktet blev forude af konkurrence på dette område.

Den nuværende C-LEG giver brugerne mulighed for et valg mellem to tilstande: en for gåture og en anden til cykling (eller enhver anden forprogrammeret aktivitet). Det "problem" er at skifte mellem transportformer, som brugeren har til at svinge benet fremad i en rykvis måde. Den nye C-LEG vil understøtte op til 10 programmerbare transportformer, omskiftes gennem en lille fjernbetjening på størrelse med en bil alarm fjernbetjeningen. Omprogrammering en tilstand med en anden særlig aktivitet vil stadig kræve et besøg på en tekniker…

Den nye C-LEG projekt er i øjeblikket i prototype etape, og hvis der bliver ingen større tekniske problemer, den nye protese bør være tilgængelige for amerikanske hær tjeneste medlemmer i 2009, hvilket betyder, at i 2010 eller højst et år efter, det vil også blive tilgængelige på det frie marked. Den nye, meget bedre system vil koste det samme, da det nuværende C-LEG tilbud - ca $ 30,000. C-LEG er noget særligt, fordi det er hydrauliske proteser ben baseret på teknologi der ligner Segway… C-LEG's CPU hjernen automatisk tilpasser sig forandringer

Læs mere>>>

Hver dag fremtiden for mobilitet ser mindre og mindre gerne bil - gamle begreb om at flytte et par ton stål til at varetage en eller to personer er langt fra optimal, og i en alder af global opvarmning, miljøvenlig transport bliver varmt emne. Analytics allerede udtrykt forventninger om, at markedet for korte afstande, en og to personer transportmidler vil opstå meget hurtigt (inden 2009), og vi spekulere det første design enheder for at tilgodese dette nye marked, er ved at blive udviklet i dag under elektrisk kørestol tag…

For nylig oplevede vi væld af elektriske kørestole med en brændselscelle enhed, og her er vi gennemgået fem af dem… De mest dækning definitivt fik Suzuki's MIO koncept, som var baseret på Suzuki's tidligere elektrisk kørestol "Senior Car" betjenes med et håndtag, men er nu en motor drevet kørestol, der kører på elektricitet produceret af brændselscelle enhed. MIO fortælles at være brugervenlig og også kan prale med en længere rejse række i forhold til eksisterende el-kørestole med en bly-syre batteri. MIO's brændselscelle enhed beskæftiger en direkte methanol, der direkte leverancer methanol til cellen for brint reaktion sammen med en stor kapacitet Li-ion sekundære batteri. Den hybride kørestol kan køre 40 km (25 miles) eller mere med en infiltration af methanol (4 liter), og gør det nemmere at håndtere, fordi der ikke er behov for at genoplade fra lysnettet strømkilde som med elektriske kørestole, og samtidig tilbyder bruger mere information via LCD-display med information om de resterende brændstof, elproduktion tilstand… Nærmere oplysninger om de brændselscelle enhed og Li-ion sekundære batteri blev tilbageholdt, da Suzuki markeret MIO som en prototype. Dette kunne betyde, at MIO har stadig mange problemer, eller at

Læs mere>>>