Electric αναπηρικό καροτσάκι για τη μελλοντική τεχνολογία

Τι θα μπορούσε να θεωρηθεί καθαρή επιστημονική φαντασία δεν υλικό πριν από λίγο καιρό, γίνεται τώρα πραγματικότητα. Η συσκευή που ονομάζεται ReWalk βοηθά τους ανθρώπους παραλύσει κάτω από τη μέση για να σταθεί, τα πόδια και ανεβαίνετε σκάλες.

Μία πρώτη paraplegics να δοκιμάσετε τα Εξωσκελετός είναι πρώην αλεξιπτωτιστής ισραηλινή Radi Kaiof οποίου η ζωή τώρα αλλάξει δραματικά, όπως και ο ίδιος μπορούν και πάλι να σκαρφαλώνει σκάλες και αντιμετωπίζουν τους ανθρώπους αντιμέτωπους… Ένα νέο powered Εξωσκελετός ταιριάζουν πέρασε εσωτερικά των δοκιμών και έχει ήδη ενεργοποιηθεί αρκετά άτομα με αναπηρία να περπατήσει ξανά. Σετ κάνει ισχυρή μετατρέπει μεταξύ εκείνων που έχουν φθαρεί.

Powered Εξωσκελετός που επιτρέπει στα άτομα με αναπηρία να περπατήσει πάλι είναι το πνευματικό τέκνο του μηχανικού Amit Goffer, ιδρυτής της Αργώ Medical Technologies, μια μικρή ισραηλινή εταιρεία υψηλής τεχνολογίας. Ειρωνικά Amit ο ίδιος είχε παραλύσει σε ατύχημα το 1997.

Η στολή αποτελείται από μοτέρ πόδι υποστηρίζει, συσκευαστή του σώματος αισθητήρες και ένα rechargable μπαταρία βρίσκεται σε ένα σακίδιο. Σήμερα σουίτα είναι χρήσιμο μόνο για τους ανάπηρους που έχουν πλήρη λειτουργία των όπλων, ως χρήστης πρέπει να ελέγχει τη μονάδα μέσω τηλεχειρισμού wristband, που περιέχει διάφορες ρυθμίσεις όπως: κάθονται, πόδι, πόδια, ή να σκαρφαλώνει.

Διαβάστε περισσότερα>>>

Μικρές ινδική εταιρεία στρουθοκάμηλοι κινητικότητα βασίζεται στο Βαρανάσι, θα μπορούσε να είναι η αύξηση των αστέρων στον τομέα των προσιτών ηλεκτρικά αναπηρικά αμαξίδια. Εταιρεία εισήλθε τομέα των ηλεκτροκίνητων αμαξιδίων πίσω στο 2003, όταν οι πρώτοι των πρωτοτύπων για χρήση σε εσωτερικούς χώρους έχουν αναπτυχθεί. Το 2004 ξεκίνησαν δύο υπαίθρια εταιρεία ηλεκτρικών αναπηρικών αμαξιδίων, Μοντέλο 1 και ενθουσιασμό. Η παραγωγή έγινε σε συνεργασία με το SSS Industries. Το 2005 εισήχθη εταιρεία πρώτα μοντέλα με joystick και πληκτρολόγιο αφής, και το 2006 υπερσύγχρονη ηλεκτρικά αναπηρικά αμαξίδια για ενήλικες και παιδιά είχαν τεθεί για την αγορά (τα μοντέλα V100 και V40). Το 2007 εισήχθη πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας ηλεκτρικών αναπηρικών αμαξιδίων με split πλαίσιο εξέδρα που είναι βασικό για τη νέα ηλεκτρική αναπηρική καρέκλα - άθικτα. 2008 ολοκαίνουριο μοντέλο προσφέρει υψηλή ταχύτητα 7 mph (10 km / h), καθώς και αναπηρική καρέκλα της ηλεκτρικές στήλες οδήγησης προσφέρει εύρος 20 μιλίων (30 χλμ). Τιμή αυτό το ηλεκτρικό αναπηρικό καροτσάκι είναι 2500-2850 δολάρια.

Πρόσφατα η εταιρεία στρογγυλοποιείται προσφορές στο πλαίσιο μιας παγκόσμιας μάρκας E-τροχούς, όπου η μοναδική του ιδέες και μηχανολογικές λύσεις συνδυάζονται σε ποιο είναι το πιο οικονομικά αποδοτικό ηλεκτρικό αναπηρικό καροτσάκι για την παγκόσμια αγορά. Αυτό είναι ένα πρέπει, ως μέσος μισθός είναι κάτω των ινδικών 1,000 δολάρια / έτος. Τώρα split πλαίσιο σχεδιασμού είναι συσκευασμένο σε όλες τις ηλεκτρικές αναπηρικές καρέκλες προσφορές από την εταιρεία. Εταιρία σήμερα έχει ικανότητα παραγωγής των 100 αναπηρικά αμαξίδια ανά μήνα.

E-τροχοί βασίζεται στις έννοιες της ποιότητας κατασκευής, με έμφαση στη Safaty, την αξιοπιστία και άνεση - την παροχή λύσεων σε δονήσεις, την ταχύτητα, την κλίση του χειρισμού, με το έδαφος οδήγησης, κέντρο βάρους, νυχτερινή οδήγηση και αθροίζοντας όλες στην αποτελεσματικότητα του κόστους του τελικού προϊόντος, που - είμαστε βέβαιος - πολλοί αγοράζουν αναπηρικό καροτσάκι οδηγοί θα αναγνωρίσει. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ: Εταιρεία σχεδιασμού της E-τροχούς, μέσω της εφαρμογής τους δικούς κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας λύση - το διαχωρισμό πλαίσιο.

Η Split Frame Chassis διαβεβαιώνει καλό δίσκο ελέγχου, καλύτερη ευελιξία, καλές δυνατότητες ελέγχου κατά τη διαπραγμάτευση κλίση και δύσβατο δρόμο συνθήκες μειώνοντας τις ανεπιθύμητες drag, εξασφαλίζει πολύ ωραία έλεγχο του εξοπλισμού κατά την οδήγηση πάνω ή προς τα κάτω κλίση. Στην εξέδρα συμβατικά ηλεκτρικά αναπηρικά καροτσάκια τους τροχούς μέχρι ανελκυστήρα, όταν υπάρχει διαφορά στο επίπεδο του εδάφους ή του δαπέδου τις αναπηρικές καρέκλες βρίσκεται σε λειτουργία. Αυτό μπορεί να προκαλέσει απώλεια του ελέγχου να οδηγήσει σε ατυχήματα. Ο διαχωρισμός πλαίσιο εξέδρα εξασφαλίζει ότι όλοι οι τέσσερις τροχούς αγγίζει το έδαφος σε επίπεδο διαφορά έως 100 mm καλύτερα έτσι οδηγείτε τον έλεγχο και την καλύτερη ευελιξία στις σκληρές συνθήκες εδάφους. Αυτή η σχεδίαση βοηθά επίσης να οδηγεί σε ολόκληρη με κλίσεις στις 15 μοίρες. Ο διαχωρισμός πλαίσιο έτσι μειώνουν τον κίνδυνο ατυχήματος για ένα ηλεκτρικό τροχό προέδρου.

Περίθαλψης έχει δοθεί στην ασφάλεια χαρακτηριστικά για να κάνει τη συσκευή ιδανική για κάθε φορέα. Τα ελαστικά έχουν κεφαλόσκαλα ότι προσθέτει περισσότερη πρόσφυση. Η χρήση ζώνης ασφαλείας, κουβά και κάθισμα κεφάλι υπόλοιπη δώσει την ασφάλεια των χρηστών σε υψηλότερες ταχύτητες. Ειδική μέριμνα έχει δοθεί για να αποφευχθούν οι έντονες ακμές που μπορούν να βλάψουν. Η μεγαλύτερη ασφάλεια χαρακτηριστικό είναι η εφεύρεση της διαίρεσης της εξέδρας πλαίσιο που επιτρέπει σε όλους τους τροχούς να είναι σε άμεση επαφή με το έδαφος σε όλες σχεδόν τις δύσκολες οδικές συνθήκες, με αποτέλεσμα τη βελτίωση

Διαβάστε περισσότερα>>>

Ακόμη και αν οι επισκέπτες του Tokyo Motor Show αναμενόμενη επανάσταση στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του σχεδιασμού, της Toyota i-Real είναι ένα άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τη σημερινή του ηλεκτρικά αναπηρικά αμαξίδια. i-Real είναι απάντηση για το πώς να χαλαρώσουν τα πόδια, αλλά εμπαίζουν στην προσωπική μεταφορέα συσκευή που μοιάζει ως sleek ως Segway;

Τώρα η επόμενη γενιά στο συναρπαστικό προσωπική κινητικότητα σειρά είναι εδώ - όπως σχεδόν κάθε χρόνο στις Tokyo Motor Show, η Toyota εισήγαγε μια νέα υψηλά τέλη ηλεκτρικών αναπηρικών αμαξιδίων έννοια, το νέο i-Real τρικύκλων προέδρου. Το i-REAL είναι μια προσωπική κινητικότητα όχημα που αποτελεί το επόμενο στάδιο της Toyota στην προσωπική κινητικότητα όχημα ανάπτυξης, μετά την μμ, i-μονάδα και i-swing.

Toyota του i-πραγματικά μπορεί να οδηγήσει στην επόμενη γενιά συσκευών κινητικότητα για τα άτομα με αναπηρία. Η μεγάλη κινητικότητα καθιστά το σχεδιασμό και είναι ιδανικό συνοδευτικό για τους χρήστες του μετρό. i-Real αντιπροσωπεύει επόμενης γενιάς της προσωπικής μεταφοράς, τοποθετημένο ως ένα σκληρό ανταγωνιστή για Segway προσφέροντας ένα ρυθμιζόμενο μεταξόνιο - με χαμηλές ταχύτητες και σε γεμίζει τον χώρο μεταξύ των δύο εμπρόσθιους τροχούς και ένα μικρό είναι οπίσθιες, αυξάνοντας έτσι την ευελιξία και την άρση αναβάτης μέχρι οφθαλμικών επιπέδου…

Toyota είναι ήδη κυριαρχεί το πράσινο όχημα σκηνή χάρη στο Prius υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά η Toyota ψάχνει για επέκταση σε νέες περιοχές, και η ατομική κινητικότητα είναι hotter από ποτέ.

Οι γνώμες είναι ακόμη διαιρεμένη - είναι αναπηρικό καροτσάκι, ή είναι ένα σκούτερ; Λοιπόν, εάν θέλετε μια κλήση Segway σκούτερ, μπορείτε να καλέσετε i-Real μια αναπηρική καρέκλα. Αλλά είναι αλήθεια ότι τόσο οι νέου τύπου συσκευές ατομική κινητικότητα, την αστική προσωπική τους μεταφορείς.

Toyota στοχεύει i-Real σε μια ποικιλία από καθήμενους χρήστες που χρειάζονται για να κινούνται. Transporter προσφέρει μια όρθια θέση καθημένου ότι reclines όπως ταχύτητα αυξάνει. Μέγιστη ταχύτητα της συσκευής είναι

Διαβάστε περισσότερα>>>

Κατά την επιλογή της, αγοράζοντας και χρησιμοποιώντας ένα προϊόν, δεν πειράζει αν πρόκειται για ηλεκτρικό αναπηρικό καροτσάκι, την κινητικότητα των σκούτερ, ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ένα μετρητή γλυκόζης για τον διαβήτη… τεχνολογία κάνει να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο, αλλά αυτό που πραγματικά κάνει διαλείμματα ή εμπειρία του χρήστη είναι ο σχεδιασμός.

Ως εκ τούτου, πρέπει να ευχαριστήσω τους μελετητές, που βοηθούν στην περαιτέρω ώθηση της τεχνολογίας κάθε χρόνο - καθιστώντας τις μικρότερες, δροσερά, πιο φιλικό και πιο εργονομικό… Ένας από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς μελετών για την τεχνολογία είναι η Autodesk Εφευρέτης της Φοιτητικής διαγωνισμό που οργανώθηκε από Technische Universiteit της Αϊντχόβεν στην Ολλανδία .

Φέτος μια ομάδα σχεδιασμού της πολωνικής φοιτητές (Michal Piersa, Milosz Jamrozy, Igor Modelski, Bogusz Radziemski, Rafal Krzysiak και Kamil Ruszczyk) από Politechnika Warszawska Πανεπιστήμιο κέρδισε ένα μεγάλο έπαθλο για τους φουτουριστική σχεδίαση του αναπηρική καρέκλα!

Γρήγορη επιθεώρηση του σχεδιασμού αποκαλύπτει ότι είναι χειροκίνητη αναπηρική καρέκλα, σχεδιασμένη για να οδηγούνται από μυϊκή δύναμη. Το κύριο είναι εφεύρεση της ένταξης γυροσκόπιο στερεώνεται κάτω από το κεντρικά τοποθετημένο κάθισμα. Η έννοια αυτή είναι ήδη γνωστά από το Segway και κάποιες άλλες stair αναρρίχηση μοντέλα ηλεκτρικών αναπηρικών αμαξιδίων (ελέγξτε την εξέταση του iBot). Αυτό επιτρέπει στο αναπηρικό καροτσάκι για να παραμείνει σταθερή, ενώ μόνο κάθετα με τη χρήση δύο τροχούς. Κρυφό σχετικά με την εικόνα που παρέχονται, αλλά ορατό κατά τον έλεγχο στο 3D μοντέλο (που μπορείτε να κατεβάσετε το Autodesk DWF του αρχείου εδώ για δωρεάν), είναι η μπαταρία που απαιτούνται για την εξουσία το γυροσκόπιο. Τι είδους μπαταρίας χρησιμοποιείται, είναι άγνωστο, καθώς αυτό είναι

Διαβάστε περισσότερα>>>

Otto Bock HealthCare, παγκόσμιος κατασκευαστής των συστατικών προσθετική άρχισε να αναπτύσσει ένα σύστημα προσθετική γόνατο το 2006. Έργο το οποίο ξεκίνησε όταν εταιρεία ανατέθηκε μια τριετή σύμβαση $ 1 εκατ. ευρώ για να αναπτύξει ένα πόδι που θα επιτρέψουν την υπηρεσία μελών του Στρατού των ΗΠΑ να παραμείνουν στην ενεργό δασμός εφόσον επιλέξουν να, και Otto Bock φαίνεται λογική επιλογή, όπως τα C-LEG προϊόν ήταν μπροστά του ανταγωνισμού στον τομέα αυτό.

Η σημερινή C-Σκέλους επιτρέπει στους χρήστες τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο καταστάσεις λειτουργίας: ένα για πεζοπορία και ποδήλατο για ένα άλλο (ή οποιαδήποτε άλλη δραστηριότητα προγραμματισμένες εκ των προτέρων). Το "πρόβλημα" είναι μεταστροφή μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, όπως το χρήστη να έχει το πόδι ταλαντεύεται μπροστά σε μια μόδα jerky. Η νέα C-LEG θα υποστηρίξει έως και 10 προγραμματιζόμενα τρόπους, switchable μέσω ενός μικρού χειριστηρίου για το μέγεθος του αυτοκινήτου συναγερμού τηλεχειριστήριο. Επαναπρογραμματισμός ένας τρόπος με άλλη ειδική δραστηριότητα θα εξακολουθούν να απαιτούν μια επίσκεψη σε έναν τεχνικό…

Η νέα C-LEG έργο βρίσκεται σήμερα στο στάδιο του πρωτοτύπου, και εφόσον δεν θα υπάρχει μεγαλύτερη τεχνικά προβλήματα, το νέο αρωμουνικά θα πρέπει να είναι διαθέσιμο προς εξυπηρέτηση μελών του αμερικανικού στρατού το 2009, πράγμα που σημαίνει ότι το 2010 ή το πολύ ένα χρόνο μετά, θα είναι επίσης διαθέσιμο στην ελεύθερη αγορά. Το νέο, πολύ βελτιωμένο σύστημα θα κοστίζουν το ίδιο, όπως τρέχουσα C-LEG προσφορά - περίπου $ 30,000. C-LEG είναι ιδιαίτερη διότι είναι υδραυλικά προσθετική πόδι βασίζονται σε τεχνολογία παρόμοια με Segway… C-LEG της CPU εγκέφαλος προσαρμόζεται αυτόματα στις αλλαγές

Διαβάστε περισσότερα>>>

Κάθε μέρα μέλλον της κινητικότητας μοιάζει όλο και λιγότερο σαν την αυτοκινητοβιομηχανία - παλιά έννοια της μετακίνησης μερικών τόνων χάλυβα, να φέρει έναν ή δύο ανθρώπους που είναι μακριά από το ιδανικό, και στην εποχή της υπερθέρμανσης του πλανήτη, φιλικά προς μεταφορά γίνεται καυτό θέμα. Analytics ήδη εκφράσει τις προσδοκίες της αγοράς για τα εν λόγω μικρής απόστασης, ένα και δύο οχήματα μεταφοράς προσώπου που θα βγει πολύ σύντομα (από το 2009), και θα προβούμε σε αυτή την πρώτη του σχεδιασμού μονάδων στη νέα αυτή αγορά, αναπτύσσονται σήμερα στο πλαίσιο ηλεκτρικών αναπηρικών αμαξιδίων tag…

Πρόσφατα είδαμε πληθώρας των ηλεκτρικών αναπηρικών αμαξιδίων με κυψέλη καυσίμου ανά μονάδα, και εδώ είμαστε αναθεώρησης πέντε από αυτούς… Η πιο σίγουρα πήρα Suzuki κάλυψη της MIO έννοια, η οποία βασίζεται στην Suzuki την προηγούμενη ηλεκτρική αναπηρική καρέκλα "Ανώτερος Car" που λειτουργούν με ένα τιμόνι, αλλά είναι αυτοκίνητα που κινούνται πλέον μια αναπηρική καρέκλα που εκτελείται στην ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από κυψέλες καυσίμου ανά μονάδα. MIO είπαν να είναι φιλική προς το χρήστη και επίσης μπορεί να υπερηφανεύεται για μια μεγαλύτερη ποικιλία ταξιδιωτικών σε σύγκριση με τα υφιστάμενα ηλεκτρικά αναπηρικά αμαξίδια με μια μπαταρία μολύβδου-οξέος. MIO της κυψελών καυσίμου ανά μονάδα απασχολεί άμεσα σε μεθανόλη που προμηθεύει άμεσα μεθανόλη στο κελί για την αντίδραση του υδρογόνου με ένα μεγάλο δυναμικότητας Li-ion δευτερογενή. Το υβριδικό αναπηρική καρέκλα μπορούν να τρέχουν 40 χιλιομετρα (25 μίλια), με μία ή περισσότερες επαναφορτίσετε μεθανόλης (4 λίτρα), και επιτρέπει το χειρισμό πιο εύκολο γιατί δεν υπάρχει ανάγκη επαναφόρτισης από το ρεύμα ως πηγή με ηλεκτρικά αναπηρικά αμαξίδια, και ταυτόχρονα να προσφέρει χρήστη περισσότερες πληροφορίες μέσω της οθόνης LCD με πληροφορίες για υπόλοιπα καύσιμα, στην ηλεκτροπαραγωγή, τις κρατικές… Λεπτομέρειες σχετικά με τη μονάδα κυψελών καυσίμου και η Li-ion δευτερογενή κρατήθηκαν, όπως η Suzuki MIO χαρακτηρίζεται ως πρωτότυπο. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι MIO εξακολουθεί να έχει πολλά προβλήματα, ή ότι

Διαβάστε περισσότερα>>>