Električni Invalidska kolica Budućnost tehnologije

Što će se smatrati čista znanstvena fantastika materijala ne tako davno, sada postaju stvarnost. Uređaj se zove ReWalk pomaže ljudima uzet ispod struka kako bi stajati, šetati i penjati se stepenicama.

Jedan od prvi paraplegics isprobati exoskeleton je bivše izraelske paratrooper Radi Kaiof čiji je život sada promjena dramatično, kao i on može ponovno penjati stepenicama i lica ljudi licem u lice… A novi powered exoskeleton odijelo prolazili interne testove i već je omogućen nekoliko onemogući da hodite ponovno. Odijelo je stvaranje jakog pretvara među onima koji su ga nosili.

Powered Exoskeleton omogućuje da se onemogući da hodite opet je brainchild of inženjer Amit nabor, osnivač Argo Medical Technologies, malo Izraelski high-tech kompanije. Ironicno Amit sam bio uzet u jednom nesreća u 1997.

The odijelo sastoji se od motorizovani leg podržava, packager tijela senzori i rechargable baterija nalazi u ruksak. Trenutno suite je samo korisno za invalide koji imaju punu funkciju njihovih oru `ja, kao i potrebe korisnika za kontrolu jedinica putem daljinskog upravljača wristband, koja sadrži različite postavke kao što su: sjediti, stajati, šetati, ili uspon.

Pročitajte više>>>

Small Indian Noj Mobility tvrtka sa sjedištem u Bangalore, može biti strše zvjezdice u području pristupačne električnim invalidskim kolicima. Company unijeli polje powered invalidskim kolicima natrag u 2003, kada je prvi prototipova za korištenje zatvoreni su razvijeni. U 2004 kompanija je pokrenula dvije vanjskim električnim invalidskim kolicima, Model 1 i oduševljenje. Proizvodnja je uradjeno u suradnji sa SSS industrije. U 2005 kompanija je uveo prvi modeli s joystick i touch-slabljenja, te u 2006 sofisticirane električnim invalidskim kolicima za odrasle i djecu su stavili na tržište (modela V100 i V40). U 2007 kompanija je uveo prvi ikad električnih invalidskih kolica sa Splitom okvira šasije koja je temelj za novi električnih invalidskih kolica - prastar. 2008 model davan nudi maksimalnu brzinu od 7 m / h (10 km / h), te invalidskih kolica's baterije nude pogon rasponu od 20 milja (30 km). Cijena ovog električnih invalidskih kolica je 2500-2850 USD.

Nedavno tvrtka zaokružuje njen sadržaj pod globalnim brand E-točkovi, gdje svojim jedinstvenim idejama i inženjering-rješenja su u kombinaciji u ono što je najviše jeftin invalidskih kolica na električni globalno tržište. To je potrebno, kao Indijanski prosječna plaća je ispod 1,000 USD / godišnje. Sada split dizajn okvira koji se postavljaju u svim električnim invalidskih kolica ponuda od tvrtke. Tvrtka trenutno ima kapacitet proizvodnje od 100 invalidskim kolicima po mjesecu.

E-točkovi pojmova gradi na kvaliteti proizvodnje s naglaskom na Safaty, pouzdanost i udobnost - pružanje rješenja u vibracije, brzina, padini rukovanje, teren vožnje, težište, noćna vožnja i summing sve u isplativosti od konačnog proizvoda, koji - mi smo sigurni - mnogi invalidskih kolica kupovinu vodiča će se prepoznati. Company revolutionized dizajn svojih E-kotača, po provedbi svoje vlastite patentirao rješenje - Split okvira.

U Splitu okvir za kućište osigurava dobru kontrolu pogona, bolje maneuverability, dobre kontrole mogućnosti kada pregovara nakrivljen i grube cestama uz smanjenje strane povucite, osigurava vrlo fine kontrole nad opremom prilikom vožnje gore ili dolje gradijenta. U konvencionalnoj šasija električni kotača stolice na kotačima podižu kada je razlika u razini zemlje ili poda točak stolica je trčanje. To može uzrokovati gubitak kontrole dovesti do nesreće. Split okvira šasije osigurava da sva četiri kotača dotakne zemlju u razini razlika do 100 mm na taj način pružajući bolju kontrolu pogona i bolje maneuverability u teške uvjete terena. Ovaj projekt također pomaže u pogon preko inclines s u 15 stupnjeva. Split frame time smanjuje rizik od nesreća za jedan električni kotača stolica.

Njega je dobila na sigurnosne značajke kako bi se oprema idealno za bilo koji tijelo. Gume su spojnice koje dodaje više stegnuti. The sigurnosnih pojaseva, sjedište i propuštanjem i glavu ostatak dati sigurnosti korisnika na višim brzinama. Posebna pažnja je dobila, kako bi se izbjegle oštrih rubova koji mogu ozlijediti. Najveće sigurnosne značajke je izum u Splitu okvira šasije koja omogućava svim kotačima biti u direktnom kontaktu sa zemljom u gotovo svim teške cestama, što je rezultiralo poboljšanom

Pročitajte više>>>

Čak i ako su posjetitelji Tokyo Motor Show očekuje revoluciju u electric car design, Toyota je i-Real je korak naprijed u odnosu na današnje električnim invalidskim kolicima. i-Real je odgovor o tome kako opustiti noge, a vožnja u osobne prijenosnik uređaj koji izgleda kao slatkorječiv kao Segway?

Sada je novu generaciju ovog uzbudljivog osobne pokretljivosti serija je ovdje - kao i gotovo svake godine na Tokyo Motor Show, Toyota je predstavila novi high end električnih invalidskih kolica koncept, nove i Real-tri točka stolica. I-real je osobna pokretljivost vozila koja predstavlja next stage of Toyota osobne pokretljivosti vozila razvoj, nakon PM, ja-ja-i jedinica njihanje.

Toyota je i real-može dovesti do nove generacije mobilnih uređaja za invalide. Njegov dizajn i velika mobilnost čine je idealnim suputnikom za metro korisnicima. i-Real predstavlja sljedeći-stvaranje osobnih prijevoza, postavljenim kao žestoki konkurent na Segway nudi podešavanje wheelbase - na spor brzinama i gužve u prostor između dva kotača sprijeda i straga je jedan mali, a time i povećanje maneuverability lifting, jahač se na oku-level…

Toyota je već dominira zelena vozila sceni zahvaljujući Prius hibridnog električnog automobila. Ali Toyota je u potrazi za ekspanziju na nova područja, i osobne pokretljivosti je hotter nego ikad.

Mišljenja su podijeljena i dalje - to je invalidskih kolica, ili je skutera? Pa, ako će se zvati Segway skutera, možete nazvati i-Real invalidskih kolica. Ali istina je da su oba nova vrsta osobne pokretljivosti uređaja, urbana osobne transporters.

Toyota je ciljanje i-Real na različitim sjedi korisnici koji trebate kretati. Prijenosnik nudi uspravno sjedećih pozicija da reclines kao brzina povećava. Maksimalna brzina je uređaj

Pročitajte više>>>

Prilikom odabira, kupnji i korištenju proizvoda, ništa zato da li je električna invalidskih kolica, pokretljivost skutera, električni automobil ili glukoza metru za dijabetes… tehnologije ne igraju važnu ulogu, ali ono što zaista čini ili pauze korisničko iskustvo je dizajn.

Zato smo se zahvaliti dizajnera, koji pomažu u push tehnologije dalje svake godine - što je manji, hladnjak, friendlier i više Ergonomic… Jedan od najvećih natjecanja za dizajn tehnologija je Autodesk Inventor's Student Design natjecanje u organizaciji Technische Universiteit Eindhoven, u Nizozemska .

Ove godine tim poljski dizajn studenata (Michal Piersa, Milosz Jamrozy, Igor Modelski, Bogusz Radziemski, Rafal Krzysiak i Kamil Ruszczyk) iz Politechnika Warszawska Sveučilišta osvojila je velika nagrada za njihov futuristički dizajn invalidskih kolica!

Brzi pregled dizajn otkriva da je priručnik invalidskih kolica, osmišljen kako bi se upravljana je mišićna sila. Glavni izum je uključivanje gyroscope montiran ispod središnje postavljenim stolicu. Ovaj koncept je već poznato iz Segway i neke druge stepenice penjanje električnih invalidskih kolica modeli (check out naš pregled iBot). To omogućava invalidskih kolica ostati vertikalno stabilne, dok samo pomoću dva kotača. Hidden izvedenih na sliku, ali vidljivo kada uvid model u 3D (možete skinuti Autodesk DWF datoteka je ovdje za besplatno), je baterija zahtijeva da vlasti u gyroscope. Kakav baterije se koriste, Nepoznatog, kao što je to

Pročitajte više>>>

Otto Bock Healthcare, globalni proizvođač protetske komponente počeo razvija protetske koljeno sustava u 2006. Projekt je započeo kad tvrtka je dobila od tri godine $ 1 milijun ugovora razviti dionica koje će omogućiti US vojske usluga članova za ostajanje na aktivnu dužnost i ako se odlučite, i Otto Bock izgledaju kao logični izbor, kao i njihove C-Leg proizvod je ispred od natjecanja u ovom polju.

Sadašnja C-Leg omogućava korisnicima izbor između dva operacijskog načina: jedan za šetnju i drugi za biciklizam (ili bilo koje druge preprogrammed aktivnosti). "Problem" je prespajanje između načina, kao wearer je na ljuljački nogu naprijed u jerky način. The new C-Leg će podržati do 10 programibilnog načina, switchable kroz mali daljinski upravljač o veličini a car alarm daljinsko. Reprogramiranju jedan drugi način s posebnim aktivnost će i dalje zahtijevaju da posjetite jedan tehničar…

The new C-Leg projekt je trenutno u fazi prototipa, i ako neće biti većih tehničkih problema, nova proteza bi trebale biti dostupne za US vojsku usluga članova u 2009, što znači da je u 2010 ili najviše godinu dana poslije, će također biti dostupan na slobodnom tržištu. Nova, mnogo će poboljšani sustav cijena i isti, kao i trenutna C-Leg ponuda - oko $ 30,000. C-Leg je poseban jer je hidrauličke protetske dionica na temelju tehnologije slične Segway… C-Leg je CPU mozak automatski prilagođava promjenama

Pročitajte više>>>

Svaki dan budućnost mobilnost izgleda manje i manje kao i automobil - stari koncept se kreće od nekoliko tona čeličnih da nose jedan ili dva naroda je daleko od optimalnog, u dobi od globalno zagrijavanje, eko-friendly transport postaje vruća tema. Analitika već izrazio očekivanja da se na tržištu za kraće udaljenosti, jedan i dva vozila za prijevoz osoba će se pojavljuju vrlo brzo (2009), i razmišljati da smo prvi dizajn jedinica kako bi bolje odgovarao ovoj novoj tržište, razvili su se danas pod električnih invalidskih kolica tag…

Nedavno smo vidjeli punokrvnost električnim invalidskim kolicima s fuel cell jedinica, i ovdje smo proučili pet od njih… U većini pokrivenost definitivno je dobio MIO Suzukijev koncept, koji je zasnovan na Suzukijev prethodnu električnih invalidskih kolica "viši Car" operable s handlebar, ali je sada motor upravljan invalidskih kolica koja radi na struju produced by fuel cell jedinica. MIO je rekao da se user-friendly i ima duže putovanje raspon u odnosu na postojeće električnim invalidskim kolicima s lead-acid baterije. MIO's goriva ćelija jedinica zapošljava direktni metanol koji izravno pomagala metanol do stanica za reakciju vodika uz veliki kapacitet Li-ion sekundarne baterije. The hybrid invalidskih kolica može pokretati 40 km (25 miles) ili više s jedne recharge of metanol (4 litre), i omogućava lakše rukovanje, jer nema potrebe da recharge iz mains izvor napajanja kao i sa električnim invalidskim kolicima, a istovremeno nudi korisnik više informacija putem LCD zaslon s informacijama o preostalim goriva, električne energije drzave… Detalji o goriva ćelija jedinica i Li-ion baterija sekundarne su bili zatočeni, kao Suzuki MIO označena kao prototip. To bi moglo značiti da MIO još uvijek ima mnogo problema ili da

Pročitajte više>>>