Aria meno pneumatico Michelin da primo a comparire in iBot sedia a rotelle
Prima di utilizzare le automobili-riempita d'aria stanca apparsa nei primi anni del 1890. Un secolo più tardi, la società francese Michelin, iniziato i lavori su una novità che potrebbe rendere il pneumatico pneumatici obsoleti. Michelin 's American Technology Center previsto un futuro in cui guidare veicoli su ciò che chiama l'Tweel - una combinazione di pneumatici e delle ruote che non potrebbe mai piatto andare perché non contiene aria.
Il primo utilizzo commerciale del sistema integrato di pneumatici e ruote assemblea sarà sul gradino-arrampicata iBOT sedia a rotelle. s iBOT prodotto sono stati sviluppati da Dean Kamen, più noto come il Segway 's inventore. Il Tweel offre una serie di benefici al di là della evidente attrazione di essere impermeabile ai chiodi in strada. Il battistrada durerà tre volte più a lungo come odierna pneumatici radiali Michelin dice, e quando non indossare sottile che può essere rigenerati.
Negli ultimi anni, i produttori hanno dedicato una crescente quantità di pneumatici per l'attenzione che consentono di continuare a guidare gli automobilisti dopo una foratura. Montato su una macchina, il Tweel è una singola unità, anche se in realtà inizia come un insieme di quattro pezzi incollati insieme: l'hub, una sezione ha parlato di poliuretano, un "taglio banda" che circonda i raggi, e il battistrada banda - strato di gomma che avvolge intorno alla circonferenza e tocca il pavement.The Tweel del mozzo funzioni come sarebbe normale in una ruota - un rigido punto di attacco per l'asse - i raggi sono in poliuretano flessibile per aiutare assorbire gli impatti su strada. Il taglio banda che circonda i raggi in modo efficace prende il posto della pressione atmosferica, la distribuzione del carico. Il battistrada è di aspetto simile ad un pneumatico convenzionale. Risposta dello sterzo come il conducente comincia un giro è eccellente, e grandi urti sono inghiottiti agevolmente dalla Tweels.
Tweel può dare fino a cinque volte tanto come rigidità laterale attuale pneumatico pneumatici senza alcuna perdita di comfort di guida. Tweels attualmente più di trasmettere la sensazione di una grossa superficie stradale di clienti tollerare in una produzione di pneumatici, ma il livello è comprensibile considerando la fase iniziale di sviluppo. Ci sono altri negativi: la flessibilità, in questa fase, contribuisce ad una maggiore attrito, anche se è entro il 5 per cento di quella generata da un pneumatico radiale convenzionale. E finora, il Tweel non è più leggero il pneumatico e la ruota che sostituisce.
