Rampa per sedia a rotelle elettrica futuro della tecnologia

Ogni giorno futuro della mobilità appare sempre meno come l'automobile - vecchio concetto di passare un paio di tonnellate di acciaio per portare una o due persone è lungi dall'essere ottimale, e in età del riscaldamento del pianeta, l'eco-friendly di trasporto sta diventando tema caldo. Analisi dei dati già espresso le aspettative di mercato che a breve distanza, una persona e due i veicoli adibiti al trasporto emergerà molto presto (entro il 2009), e speculare che prima progettazione di unità a tenere conto di questo nuovo mercato, sono in via di sviluppo oggi sotto sedia a rotelle elettrica etichetta…

Recentemente abbiamo visto pletora di sedie a rotelle elettriche con una cella a combustibile unità, e qui stiamo rivedendo cinque di loro… La maggior parte di copertura sicuramente Suzuki's got MIO concetto, che era basata sulla Suzuki precedenti sedia a rotelle elettrica "Senior Auto" operabili con un manubrio, ma è ora una sedia a rotelle motore che gira su energia elettrica prodotta da celle a combustibile. MIO è stato detto di essere user-friendly e vanta una gamma di viaggio più lungo rispetto a sedie a rotelle elettriche esistenti con una batteria di piombo-acido. MIO's a celle a combustibile unità impiega un metanolo diretto che fornisce direttamente metanolo per la cella di reazione per l'idrogeno insieme a una grande capacità Li-Ion batteria secondaria. L'ibrido sedia a rotelle in grado di eseguire 40 km (25 miglia) o più con una ricarica di metanolo (4 litri), e permette la gestione più semplice, perché non vi è alcuna necessità di ricaricare dalla rete come fonte di alimentazione con sedie a rotelle elettriche, e allo stesso tempo offre maggiori informazioni utente attraverso display LCD con informazioni sulle restanti carburante, di elettricità di Stato… Dettagli sulla cella a combustibile e le unità di Li-Ion batteria secondaria sono stati arrestati, come Suzuki MIO segnate come un prototipo. Ciò potrebbe significare che MIO ha ancora molti problemi o che Suzuki ha bisogno di tempo per appianare il prodotto. Il design moderno di braccioli MIO caratteristiche che la doppia come barriere di sicurezza, ergonomia manubrio che richiedono il minimo sforzo, anche a pieno blocco, e un posto a sedere che dispone di un tipo di maglia-tessuto per una buona aerazione e migliorato elastici. Le sue dimensioni compatte - 1,2 x 0,65 x 1,0 metri anche significare è agile in ambiente urbano affollato. Maggiori informazioni: Suzuki sito web.

Kurimoto's a celle a combustibile sedia a rotelle elettrica offre 14 ore di tempo di guida

Alla fine del 2006 Kurimoto Ltd, un importante fabbricante giapponese macchina, ha raggiunto una svolta di 10 ore di funzionamento continuo tempo per la sua pila a combustibile alimentate in sedia a rotelle di co-sviluppo con i paesi dell'Asia del Pacifico Fuel Cell Technologies. La società è stata successivamente in esecuzione modifiche e le prove per la sua sicurezza e durata, il monitoraggio e il feedback da parte degli utenti che hanno partecipato a studi clinici. La cella a combustibile sedia a rotelle elettrica, che non ha alcun funzionario o esposti allo sviluppo di nome come ancora, viene eseguito da due a tre volte più lungo di sedie a rotelle convenzionale alimentato da batterie ricaricabili, che hanno tempi di esecuzione di tre a cinque ore. La nuova sedia a rotelle è inoltre ritiene che amplierà la gamma e la mobilità dei disabili.

Abbiamo appena sentito la dimostrazione che le prove sono funzionato regolarmente in collaborazione con il Centro di formazione professionale per i portatori di handicap a Osaka, Giappone. La società prevede di effettuare diversi miglioramenti basati su dati provenienti da prove, corrente continua e in esecuzione il tempo è vicino a 14 ore a partire dal luglio 2007. Alla fine del anno fiscale 2007 (ottobre 2007) società di leasing inizierà a celle a combustibile sedie a rotelle per i comuni, e potrebbe anche prendere in considerazione, rendendoli disponibili per il noleggio al pubblico nel 2008.

La più grande sfida per le nuove celle a combustibile sedia a rotelle è elevati costi di produzione, come attuale prezzo di vendita al dettaglio potrebbe essere di diversi milioni di yen (circa $ 20.000-$ 25.000). Kurimoto dice che è fiducioso che sarà in grado di risolvere altri problemi, come ad esempio pesanti peso di combustibile a idrogeno cilindri e il trasporto di idrogeno e si prevede di avviare lo sviluppo di un modello più accessibile con celle a combustibile parti attualmente in fase di sviluppo, che sarà volto verso la commercializzazione alla fine del 2008. Maggiori informazioni: Kurimoto sito web.

IPRO 304 Fall - ibrido a celle a combustibile persone trasportatore

IPRO composto di esperti su diversi campi, da celle a combustibile, ibride, la progettazione, la batteria e le imprese. L'obiettivo del gruppo è quello di costruire una rete elettrica trasportatore di persone (vale a dire sedie a rotelle, scooter, golf cart, ecc), che superare i problemi di convenzionali ricaricabile al piombo veicoli alimentati a batteria. L'affidabilità e la tecnologia sono preoccupazioni pronunciare più importanti. Ogni anno la squadra costruisce un prototipo, che estende l'anno precedente nella gamma più lungo (ad esempio, chilometraggio), con lo stesso sistema di alimentazione senza la necessità di ricaricare o di rifornimento. Il nuovo design dovrebbe anche consentire al sistema di potere esprimere potenza istantanea per improvvisa accelerazione e per ulteriori energia necessaria per il veicolo ausiliari.

IPRO stanno affrontando queste sfide utilizzando un sistema ibrido che unisce la respirazione di aria membrana di scambio protonico (PEM) a celle a combustibile e una Li-ion battery con un nuovo sistema di gestione termica utilizzando materiale di variazione di fase (PCM), legati insieme con un intelligente sistema di controllo. La batteria di sistema fornirà la necessaria potenza durante i periodi di picco della domanda, ad esempio quando si inizia-up, accelerazione, e con improvvisi cambiamenti di carico. Velocità del viaggio, quando sarà costante, le celle a combustibile si assumerà la responsabilità e di fornire la potenza per i viaggi. Il sistema di controllo intelligente verranno utilizzati per gestire tutte le gestioni di potere in diverse condizioni di carico e cambiamenti ambientali. IPRO team non commentare prezzo o tempi di consegna di linea per il suo nuovo prototipo di candidati o di produzione. Maggiori informazioni: IPRO sito web.

Altri prototipi e concetti…

Oltre a questi tre sedia a rotelle basato personali trasportatori, abbiamo visto interessante lo sviluppo da parte dell'industria automobilistica come bene. Innanzitutto, vi è stato un sacco di rumore tra Honda e designer svedese Tommy Forsgren Hermes e il suo concetto, quindi, Peugeot ha dimostrato non solo concetto, ma, completamente funzionante prototipo di tutti i suoi quattro ruote terreno a celle a combustibile personali trasportatore di nome Quark… Entrambi i veicoli potrebbero essere facilmente trasformato in trasporto per disabili e, quindi, ricordiamo loro in modo più dettagliato:

Hermes

A tre ruote auto bilanciamento del concetto di manovre di guida intuitiva che ridefinisce la sensazione di trasporto sola persona - è stato disegnato da designer svedese Tommy Forsgren. Egli vede il pilota posizionato a faccia in giù e la testa prima sostenuta dal petto su una "sede" in cima al telaio del veicolo. Come la velocità aumenta il pilota è spostato a una postura più orizzontale e in curva è ottenuta intuitivamente, pendente a sinistra oa destra con nocche aperte su strada. Forsgren punti a questa e ad altri esempi di bleeding-edge design come ispirazione per il suo lavoro in questo caso in Segway - la dinamica attraverso la mozione di accelerazione e di giri è alimentato da un sistema idraulico collegato a una CPU. Hermes è totalmente guidato da una cella a combustibile a idrogeno situato sotto il pilota in cetral parte della struttura. L'unità trae da hyrdogen di bordo e serbatoio di aria da aspirazione alla struttura. Il serbatoio è posizionato nel luogo più sicuro possibile, ed è garantita dal quadro sotto il pilota. E 'anche facile da raggiungere per il semplice ri-alimentando. Purtroppo colloqui con la Honda per la produzione di non finire positivo, per cui la produzione è in aria… Maggiori informazioni: Tommy Forsgren sito web.

Peugeot futuristico biposto, 4WD Quark

Quark è stato costruito a vetrina della società, tecnologia delle celle a combustibile. Molto più di uno spettacolo piano fittizio, il Quark un bando di gara con successo in occasione della recente Challenge Bibendum Michelin. Quark si avvale di un litro 9-serbatoio di idrogeno a una pressione di 700 bar, questo rende possibile aumentare la quantità di bordo di idrogeno e, quindi, estendere la gamma del veicolo, che in un ciclo è di circa 100 km (o fino a 130 km modalità economica). Le celle a combustibile del Quark non è raffreddati ad acqua, ma raffreddato ad aria. In questo modo si evita la necessità di un ingombranti acqua-sistema di raffreddamento ed elimina uno dei principali vincoli del celle a combustibile: l'incompatibilità tra acqua pura / negativo temperatura ambiente. A causa del montaggio di quattro motori, il veicolo è permanente quattro ruote motrici . Quark di alimentazione del treno è innovativo come energia elettrica fornita dalla batterie e celle a combustibile le viene trasmesso a quattro singoli motori elettrici situati in ciascuna delle ruote del veicolo. Ogni motore fornisce una coppia massima di 100 Nm, una continua produzione di 2,5 kW ed una potenza massima di 7 kW. Quark ha una coppia massima di 400 Nm, una potenza nominale di 10 kW e una potenza massima di 28 kW. Quark è stato dimostrato a Parigi Motor Show in tutta la sua gloria. Ulteriori dettagli su prezzi e disponibilità non sono state impartite. Maggiori informazioni: Peugeot.

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