電動車椅子将来の技術

最初の自動車を使用する空気で満たされた1890年の初めにタイヤが掲載されています。 一世紀後、ミシュラン、フランスの会社は、技術革新の作業を開始するが、タイヤの空気圧レンダリングする時代遅れのです。 '北米ミシュランのテクノロジーセンターでは、将来の想定車両に乗るのtweelと呼ばれるもの-を組み合わせたタイヤとホイール行くことは決して平坦な空気が含まれていないためです。

の最初の商用利用の統合タイヤとホイールアセンブリのほとんどは、階段を上る車いすibotです。 ibot製品のディーンカーメン氏によって開発され、より広く' セグウェイの発明者として知られています。 オファーのtweel超えて、いくつかの利点が明白な観光地に釘が道路を通さない。 トレッドは、最後の3回の限り、今日のラジアルタイヤ、ミシュランは言う、およびときにretreadedが擦れて薄くなることがあります。

近年では、メーカーが献身的な量は増加しタイヤに注意を運転せ穿刺の後に運転続行します。 車に搭載さは、 tweelは、 1つの単位が、実際にアセンブリの4つの作品として開始保税一緒：ハブは、ポリウレタンスポークセクションでは、 "せん断帯"の周りのスポークと、トレッドのバンド-のゴム層周りの周囲を包むとタッチしてpavement.the tweelのハブとして機能し、それは、通常のホイール-硬直した添付ファイルをポイントして、車軸-ポリウレタンスポークは、道路への影響を吸収する柔軟性を支援します。 せん断帯のスポークの周りの空気を効果的には、代わりに圧力、負荷配布しています。 外見は似ているのトレッドを、従来のタイヤです。 ステアリングの応答として、ドライバを開始するには素晴らしい、および大規模なバンプを簡単に飲み込まtweelsされた。

5つのことをあきらめるtweelを現在の倍の横剛性としてタイヤの空気圧の損失に乗ることなく快適度です。 tweels現在、複数の伝送路の表面粗を感じるよりも、顧客はタイヤの生産を容認し、レベルのは理解できるが、開発の初期段階に検討しています。 には、他のネガ：柔軟性、この段階では、大きな摩擦に貢献して、それは5 ％に、従来の放射状のタイヤが生成される。 とこれまでのところ、より軽いtweelはないタイヤとホイールに置き換えています。