Elektrische rolstoel toekomstige technologie

Elke dag de toekomst van de mobiliteit lijkt minder en minder als de auto - oude concept van het verplaatsen van een paar ton staal, voor het vervoer van een of twee mensen is verre van optimaal en in de leeftijd van de opwarming van de aarde, milieuvriendelijk vervoer wordt steeds hot topic. Analytics reeds heeft uitgesproken verwachtingen dat de markt voor de korte afstand, een persoon en twee vervoermiddelen zullen komen zeer binnenkort (tegen 2009), en we speculeren dat de eerste ontwerp-eenheden om aan deze nieuwe markt, zullen worden ontwikkeld in het kader van de huidige elektrische rolstoel tag…

Onlangs zagen we overvloed aan elektrische rolstoelen met een brandstofcel-eenheid, en hier zijn we de herziening van vijf van hen… De meeste dekking zeker kreeg Suzuki's MIO-concept, die is gebaseerd op Suzuki's vorige elektrische rolstoel "Senior Car" bediend met een stuur, maar is nu een motor aangedreven rolstoel die draait op elektriciteit die wordt geproduceerd door brandstofcel-eenheid. MIO is verteld te worden gebruiksvriendelijk en beschikt ook over een langere reizen bereik ten opzichte van de bestaande elektrische rolstoelen met een lood-zuur-accu. MIO-brandstofcel-eenheid heeft een directe methanol dat methanol rechtstreeks levert aan de cel voor waterstof reactie samen met een grote capaciteit Li-ion batterij secundair. De hybride rolstoel kunnen rijden 40 km (25 mijl) of meer met een aanvulling van methanol (4 liter), en maakt makkelijker hanteren omdat er geen behoefte is voor het laden van de voeding als bron van elektrische rolstoelen, en tegelijkertijd biedt de gebruiker meer informatie via LCD-display met informatie over de resterende brandstof, het opwekken van elektriciteit staat… Details over de brandstofcel-eenheid en de Li-ion batterij secundaire werden vastgehouden, zoals Suzuki MIO gemarkeerd als een prototype. Dit zou kunnen betekenen dat MIO heeft nog steeds veel problemen, of dat Suzuki heeft tijd nodig om ijzer uit het product. Het moderne design van MIO functies armleggers dat dubbel zo vangrails, ergonomische stuur is vereist minimale inspanning, zelfs op de volledige lock, en een stoel die is uitgerust met een mesh-type weefsel voor een goede beluchting en verbeterde voort. De compacte afmetingen - 1,2 x 0,65 x 1,0 meter ook: het is flexibel in de dichtbevolkte stedelijke omgeving. Meer info: Suzuki-website.

Kurimoto de brandstofcel elektrische rolstoel biedt 14-uur van rij -

Op het einde van 2006 Kurimoto Ltd, een grote Japanse fabrikant van machines, bereikte een doorbraak van 10 uur continu draaien tijd voor de brandstofcel aangedreven rolstoel in ontwikkeling in samenwerking met de landen in Azië Pacific Fuel Cell Technologies. Het bedrijf is sindsdien draait aanpassingen en tests voor zijn veiligheid en duurzaamheid, en het toezicht op de feedback van de gebruikers die deelnamen aan de proeven. De brandstofcel elektrische rolstoel, die geen ambtenaar of blootgesteld ontwikkeling van nog als naam, loopt twee tot drie keer langer dan conventionele rolstoelen aangedreven door oplaadbare batterijen, die draait tijden van drie tot vijf uur. De nieuwe rolstoel wordt ook aangenomen dat het sterk uit te breiden het bereik en de mobiliteit van rolstoelgebruikers.

We hebben zojuist gehoord dat de demonstratie tests zijn goed werkt in samenwerking met Vocational Training Center voor de gehandicapten in Osaka, Japan. Het bedrijf van plan om een aantal verbeteringen op basis van gegevens van de tests, en de huidige continu doorgaande tijd is bijna 14 uur met ingang van juli 2007. Aan het einde van het boekjaar 2007 (oktober 2007) zal starten leasing brandstofcel rolstoelen aan de gemeenten, en misschien zelfs overwegen om ze beschikbaar zijn voor verhuur aan het publiek in 2008.

De grootste uitdaging voor de nieuwe brandstofcel rolstoel is hoge productiekosten, zoals de huidige retail prijs zou zijn verscheidene miljoen yen (circa $ 20,000-$ 25,000). Kurimoto zegt dat zij ervan overtuigd is dat zij in staat zullen zijn tot de oplossing van andere problemen zoals zware gewicht van de brandstof waterstof cilinders en het vervoer van waterstof en zal naar verwachting beginnen met het ontwikkelen van een meer betaalbaar model met brandstofcel onderdelen die momenteel in ontwikkeling, die zal worden die gericht zijn op weg naar commercialisering in late 2008. Meer info: Kurimoto website.

IPRO 304 Fall - hybride brandstofcel mensen transporter

IPRO bestaan uit deskundigen op diverse gebieden, van brandstofcellen, hybride, ontwerp, de batterij en het bedrijfsleven. Het doel van de groep is het bouwen van een elektrische mensen transporter (rolstoelen, scooters, golfkarretjes, enz.), die een oplossing voor de problemen van de conventionele oplaadbare lood-zuur-accu aangedreven voertuigen. Betrouwbaarheid en technologie zijn bezorgdheid uiten belangrijkste. Elk jaar wordt het team bouwt een prototype, de uitbreiding van het voorgaande jaar langer in de reeks (bijvoorbeeld kilometers), met hetzelfde systeem zonder de noodzaak tot aanvulling of tanken. Het nieuwe ontwerp moet ook de mogelijkheid om het systeem te leveren momentane macht van een plotselinge versnelling en voor extra kracht die nodig is voor het voertuig assistenten.

IPRO zijn de aanpak van deze uitdagingen door gebruik te maken van een hybride systeem een combinatie van lucht-ademhaling Proton Exchange Membrane (PEM) brandstofcel en een Li-ion-batterij met een nieuw thermisch systeem voor het beheer met behulp van fase veranderen materiaal (PCM), gebonden, samen met een slim systeem. De batterij-systeem biedt de vereiste kracht in periodes van pieken in de vraag, bijvoorbeeld bij het starten, accelereren, en met plotselinge veranderingen belasting. Wanneer de rijsnelheid wordt constant, de brandstofcel zal overnemen en de bevoegdheid voor het reizen. De Smart-systeem zal worden gebruikt om alle macht besturen onder verschillende belasting-en veranderingen in het milieu. Team IPRO zal geen commentaar geven op de prijs of de levertijd voor haar nieuwe prototype of productie kandidaat. Meer info: IPRO website.

Andere prototypes en concepten…

Naast deze drie rolstoel op basis van persoonlijke vervoerders, zagen we interessante ontwikkeling van de auto-industrie ook. Eerst was er een hoop gedoe tussen Honda en de Zweedse ontwerper Tommy Forsgren en zijn Hermes concept, dan Peugeot toonde niet alleen maar concept, volledig werkend prototype van zijn terrein alle vier wielen brandstofcel personal transporter naam Quark… Beide voertuigen kan gemakkelijk worden omgezet in vervoer voor mensen met een handicap, en daarom noemen we ze in meer detail:

Hermes

Een drie-wiel zelfstandige afweging concept manoeuvred door intuïtieve stuurgroep die een herdefinitie van de sensatie van een enkele persoon vervoer - is ontworpen door de Zweedse ontwerper Tommy Forsgren. Hij ziet de bestuurder gepositioneerd gezicht en hoofd eerste ondersteund door de borst op een "zetel" atop het voertuig frame. Als de snelheid verhoogt de ruiter is verschoven naar een meer horizontale houding en in bochten is bereikt intuïtief, leunend naar links of naar rechts met uitgestrekte knokkels over de weg. Forsgren punten aan deze en andere voorbeelden van bloeden-edge design als inspiratie voor zijn werk in dit geval in Segway - de dynamische beweging door het acceleratievermogen en de bochten wordt aangedreven door een hydraulisch systeem gekoppeld aan een CPU. Hermes is volledig aangedreven door een waterstof-brandstofcel gelegen onder de ruiter in de cetral deel van de structuur. De eenheid trekt hyrdogen van on-board tank en de lucht uit de inname van het frame. De tank is geplaatst op de veiligst mogelijke plaats en wordt beveiligd met kader onder de ruiter. Het is ook makkelijk te bereiken voor eenvoudige opnieuw tanken. Helaas gesprekken met Honda voor de productie van het niet afsluiten positief, zodat de productie is in de lucht… Meer info: Tommy Forsgren website.

Peugeot's futuristische two-seater, 4WD Quark

Quark werd gebouwd als bewijs van de onderneming brandstofceltechnologie. Veel meer dan alleen een show verdieping dummy, de Quark concurreerde met succes op de recente Michelin Challenge Bibendum. Quark maakt gebruik van een 9-liter tank waterstof bij een druk van 700 bar, dit maakt het mogelijk om de hoeveelheid aan boord waterstof en daardoor uitbreiding van het voertuig aan de reeks, die in een cyclus is ongeveer 100 km (of maximaal 130 km in economie modus). De brandstofcel van de Quark is niet watergekoelde, maar luchtgekoeld. Dit voorkomt de noodzaak van een omvangrijke water-koelsysteem en verwijdert een van de belangrijkste beperkingen van de brandstofcel: de onverenigbaarheid tussen zuiver water / negatieve omgevingstemperaturen. Vanwege de fitment van vier afzonderlijke motoren, het voertuig heeft permanente vierwielaandrijving . Quark de bevoegdheid van de trein is innovatief als elektrische stroom die door de batterijen en de brandstofcel is aan vier afzonderlijke elektromotoren in elk van de wielen van de voertuigen. Elke motor levert een maximum koppel van 100 Nm, een continu vermogen van 2,5 kW en een maximaal vermogen van 7 kW. Quark heeft een maximum koppel van 400 Nm, een nominaal vermogen van 10 kW en een maximaal vermogen van 28 kW. Quark was in Paris Motor Show in haar volle glorie. Verdere details over prijzen en beschikbaarheid werden niet gegeven. Meer info: Peugeot.

Gerelateerde artikelen:
Vier wiel hybride brandstofcel elektrische rolstoel.