Electric rullestolbrukere Future Technology

Hva ville bli betraktet som ren science fiction materiale ikke så lenge siden, er nå i ferd med å bli virkelighet. Enheten kalles ReWalk hjelper folk paralyzed under midje til å stå, gå og klatre i trapper.

En av første paraplegics å prøve exoskeleton er tidligere israelske fallskjermjeger Radi Kaiof med livet nå endret dramatisk, så han kan nok en gang klatre opp trapper og møte folk ansikt til ansikt… En ny drevet exoskeleton passer bestått interne tester og allerede har aktivert flere funksjonshemmede til å gå igjen. Suit gjør sterk konverterer blant dem som har slitt.

Powered Exoskeleton som gjør det mulig for funksjonshemmede å gå igjen er brainchild av ingeniør Amit Goffer, grunnlegger av Argo Medical Technologies, en liten israelsk high-tech-bedrift. Ironisk Amit selv var paralyzed i en ulykke i 1997.

Drakten består av motoriserte ben støtter, Packager kroppens sensorer og en rechargable batteriet er plassert i en ryggsekk. Foreløpig Suite er bare nyttig for funksjonshemmede som har full funksjon av sine armer som brukeren trenger for å styre enheten via fjernkontroll wristband, som inneholder ulike innstillinger som: sitte, stå, gå eller klatre.

Les mer>>>

Små indiske selskapet Ostrich Mobilitet er basert i Bangalore, kan være stigende stjerne i feltet av rimelig elektrisk rullestol. Firma angitt feltet drevet rullestol tilbake i 2003, når første prototyper for bruk innendørs ble utviklet. I 2004 lanserte selskapet to utendørs elektrisk rullestol, modell 1 og Verve. Produksjonen ble gjort i samarbeid med SSS Industries. I 2005 introduserte selskapet første modeller med joystick og touch-puten, og i 2006 avanserte elektrisk rullestol for voksne og barn ble satt til markedet (modeller V100 og V40). I 2007 introduserte selskapet aller første elektriske rullestol med delt ramme chassis som er base for ny elektrisk rullestol - Krystallklar. 2008 modell Krystallklar tilbyr toppen hastighet av 7 mph (10 km / t), og rullestol-batterier tilbyr stasjonen utvalg av 20 miles (30 km). Pris på denne elektrisk rullestol er 2500-2850 USD.

Nylig selskapet rundet sine tilbud under en global merkevare av E-hjul, der den unike ideer og tekniske løsninger er kombinert på hva som er de mest kostnadseffektive elektrisk rullestol på globale markedet. Dette er et must, som gjennomsnittlig indisk lønn er under 1,000 USD / år. Nå delt ramme design er satt i elektrisk rullestol tilbud fra selskapet. Selskapet har for tiden produksjon evnen til 100 rullestol per måned.

E-hjul konsepter bygger på kvalitet produksjon med vekt på Safaty, pålitelighet og Komfort - gir løsninger på vibrasjon, hastighet, skråningen håndtering, terreng kjøring, midten av tyngdekraften, natt og kjører og summing i kostnadseffektivitet endelige produktet, som - vi er sikker - mange rullestolbrukere kjøper guider vil gjenkjenne. Firma revolusjonerte utformingen av sin E-hjul, ved å implementere sin egen patenterte løsning - den delte rammen.

The Split Frame Understell sikrer god drive kontroll, bedre maneuverability, god kontroll evner når forhandling vinkling og grov Veiforhold ved å redusere side dra, sikrer veldig fin kontroll over utstyret når du kjører opp eller ned gradient. I konvensjonelle chassis elektrisk rullestolbrukere hjulene heis opp når det er et nivå forskjellen på bakken eller gulvet hjulet stol kjører. Dette kan føre til tap av kontroll føre til ulykker. Delingen ramme chassis gjør at alle de fire hjulene berører bakken på et nivå forskjellen opp til 100 mm og dermed gi en bedre stasjon kontroll og bedre maneuverability i tøft terreng forhold. Dette mønsteret bidrar også til å kjøre på tvers av hellinger med i 15 grader. Delingen ramme dermed reduserer risikoen for ulykker av en elektrisk hjulet stol.

Care har blitt gitt til sikkerhet funksjoner for å gjøre utstyret ideelt for enhver kropp. Dekk har treads som gir mer grep. Setet belte, bøtte sete og kjør resten gi brukeren sikkerhet ved høyere hastigheter. Spesiell oppmerksomhet har blitt gitt for å unngå skarpe kanter som kan skade. Den største sikkerheten er oppfinnelsen av delt ramme chassis som gjør at alle hjulene til å være i direkte kontakt med bakken i nesten alle tøffe Veiforhold, noe som resulterer i økt

Les mer>>>

Selv om besøkende på Tokyo Motor Show forventet revolusjon i elektrisk bil design, Toyotas i-Real er et sprang fremover i forhold til dagens elektriske rullestol. i-Real er svaret på hvordan du kan slappe av ben, men turen i personlig transporter enhet som ser ut som lekker som en Segway?

Nå er neste generasjon i denne spennende personlig mobilitet serien er her - som nesten hvert år på Tokyo Motor Show, Toyota introdusert en ny avansert elektrisk rullestol konseptet, den nye i-Real tre hjul stol. Jeg-REAL er en personlig mobilitet kjøretøy som representerer den neste fasen av Toyotas personlig mobilitet kjøretøy utvikling, etter PM, I-enhet og i-swing.

Toyotas i-real, kan det føre til neste generasjons mobilitet enheter for utviklingshemmede. Det er flott design og mobilitet gjør er ideell følgesvenn for metro brukere. i-Real representerer neste generasjon av personlig transport, posisjoneres som en tøff konkurrent for Segway tilbyr en justerbar wheelbase - sakte og i folkemengdene plassen mellom de to hjul foran og ett bak er liten, og dermed øke maneuverability og løft det opp rider for øye-nivå…

Toyota er allerede dominerende den grønne kjøretøy scenen takket være sin Prius hybrid elektrisk bil. Men Toyota er på jakt etter utvidelse til nye territorier og personlig mobilitet er varmere enn noensinne.

Meninger er fortsatt delt - er det rullestol, eller en scooter? Vel, hvis du vil ringe Segway en scooter, kan du ringe i-Real en rullestol. Men sannheten er at begge er nye type personlig mobilitet enheter, urbane personlige transporters.

Toyota er målgruppe i-Real på en rekke sittende brukere som trenger å flytte rundt. Transporter har en oppreist sitteplasser stilling som reclines som hastigheten øker. Maksimal hastighet av enheten er

Les mer>>>

Når du velger, kjøpe og bruke et produkt, never mind om det er en elektrisk rullestol, mobilitet scooter, elektrisk bil eller en glukosemåler for diabetes… teknologi gjør spille en viktig rolle, men hva som egentlig gjør eller bryter brukeropplevelsen er design.

Derfor har vi å takke designere, som bidrar til å presse teknologien videre hvert år - slik at det blir mindre, kulere, vennligere og mer ergonomisk… En av de største design konkurranser for teknologi er Autodesk's Utvikler Student Design Competition organisert ved Technische Universiteit i Eindhoven i Nederland .

Årets et team av polsk design studenter (Michal Piersa, Milosz Jamrozy, Igor Modelski, Bogusz Radziemski, Rafal Krzysiak og Kamil Ruszczyk) fra Politechnika Warszawska University vant en stor pris for sitt design av futuristiske rullestol!

Quick inspeksjon av design avslører at rullestol er manuell, designet for å være drevet av muskel kraft. Den viktigste oppfinnelsen er inkluderingen av gyroskop montert under den sentralt plasserte setet. Dette konseptet er allerede kjent fra Segway og noen andre stair klatring elektrisk rullestol modeller (sjekk ut vår gjennomgang av iBot). Dette gjør at rullestolbrukere å forbli vertikalt stabil mens bare ved hjelp av to hjul. Skjulte på det gjengitte bildet, men synlig når inspisere modellen i 3D (du kan laste ned Autodesk DWF-fil her for gratis), er batteriet som kreves for å drive gyroskop. Hva slags batteri er brukt, er ukjent, så dette er

Les mer>>>

Otto Bock Healthcare, en global produsent av prosthetic komponenter begynte å utvikle en prosthetic kneet i 2006. Prosjektet startet da selskapet ble tildelt en treårig $ 1 millioner kontrakt for å utvikle en etappe som vil tillate US Army tjenesten medlemmer å bo på en aktiv plikt hvis de velger dette, og Otto Bock synes som logiske valget, som C-Leg produktet ble videre av konkurranse på dette feltet.

Den nåværende C-Leg lar brukerne et valg mellom to drifts-moduser: én for gangtrafikk og en annen for sykling (eller noen andre preprogrammed aktivitet). "Problemet" er veksling mellom moduser, som wearer har til å svinge i beinet frem i en jerky mote. Den nye C-Leg vil støtte opptil 10 programmerbare modi, Utbyttbare gjennom en liten fjernkontroll om størrelsen på en bil alarm fjernkontroll. Reprogramming en modus med en annen spesiell aktivitet vil fortsatt kreve et besøk til en tekniker…

Den nye C-Leg prosjektet er for øyeblikket i prototype stadiet, og hvis det blir ingen større tekniske problemer, vil den nye protesen bør være tilgjengelig for amerikanske hæren tjenesten medlemmer i 2009, noe som betyr at i 2010 eller i de fleste ett år etter, den blir også tilgjengelig på fritt marked. Den nye, mye bedre system vil koste det samme som dagens C-Leg tilby - omtrent $ 30,000. C-Leg er spesiell fordi den er hydraulisk prosthetic leg basert på teknologi som ligner på Segway… C-Leg's CPU hjernen automatisk tilpasser seg endringer

Les mer>>>

Hver dag fremtiden for mobilitet ser mindre og mindre som bil - gamle konseptet med å flytte noen få tonn stål til å bære en eller to personer er langt fra optimalt, og i år av global oppvarming, eco-friendly transport blir hot topic. Analytics allerede voiced forventninger til at markedet for kort avstand, en og to person transport kjøretøy vil dukke opp innen kort tid (etter 2009), og vi spekulere den første design for å imøtekomme dette nye markedet, blir utviklet i dag under elektrisk rullestol-koden…

Sist vi så overveldende mengde elektrisk rullestol med en brenselcelle, og her er vi vurderte fem av dem… Det mest dekning definitivt fikk Suzuki's Mio konseptet, som var basert på Suzuki tidligere elektrisk rullestol "Senior Car" operere med en handlebar, men er nå en motor drevet rullestol som går på elektrisitet produsert av brenselcelle. Mio er sagt å være brukervennlig og også skryte av en lengre reise utvalg i forhold til eksisterende elektrisk rullestol med bly-syre batteri. Mio's brenselcelle-enheten bruker en direkte metanol som direkte leverer metanol til cellen for hydrogen reaksjon sammen med en stor kapasitet Li-ion sekundært batteri. The hybrid rullestol kan kjøre 40 km (25 miles) eller mer med en lade opp av metanol (4 liter), og gir enklere håndtering fordi det ikke er nødvendig å lade fra elektriske strømkilde som med elektrisk rullestol, og samtidig tilbyr bruker mer informasjon via LCD-display med informasjon om gjenværende drivstoff, kraftproduksjon staten… Detaljer på brenselcelle-enhet og Li-ion videregående batteriet ble detained, som Suzuki merket Mio som en prototyp. Dette kan bety at Mio har fortsatt mange problemer, eller som

Les mer>>>