Elektroniska rullstolar Future Technology

Varje dag framtid rörlighet ser mindre och mindre likadana bil - gamla begrepp att flytta ett par ton stål att bära en eller två personer är långt ifrån optimal, och i en ålder av global uppvärmning, miljövänligare transporter blir hett ämne. Analytics redan uttryckt förväntningar om att marknaden för korta sträckor, en och två person transportfordon kommer att uppstå mycket snabbt (till 2009), och vi spekulerar det första enheter för den här nya marknaden, håller på att utvecklas idag inom elektrisk rullstol tagg…

Nyligen såg vi uppsjö av elektriska rullstolar med en bränslecell enhet, och här är vi granskat fem av dem… De flesta täckning definitely got Suzuki MIO koncept, som byggde på Suzuki tidigare elektrisk rullstol "Senior Car" manövreras med ett styre, men är nu en motor driven rullstol som körs på el som produceras av bränsleceller. MIO berättas att vara användarvänlig och dessutom ståtar med en längre resa räckvidden jämfört med befintliga elektriska rullstolar med en bly-syra batteri. MIO: s bränslecell enheten sysselsätter en direkt metanol som direkt leveranser metanol till cellen för vätgas reaktion tillsammans med en stor kapacitet Li-ion sekundärt batteri. Hybrid rullstol kan köra 40 km (25 miles) eller mer med en påfyllning av metanol (4 liter), och möjliggör enklare hantering eftersom det inte finns något behov av att ladda ur vägguttaget kraftkälla som med elektriska rullstolar, och samtidigt erbjuder användaren mer information via LCD-skärm med information om återstående bränsle, kraftproduktion statliga… Detaljer om bränsleceller enhet och Li-ion batteri sekundära greps, enligt Suzuki markerade MIO som prototyp. Detta skulle kunna innebära att MIO fortfarande har många problem eller att Suzuki behöver tid att utjämna produkten. Den moderna utformningen av MIO funktioner armstöd att dubbla upp som säkerhetsräcken, ergonomiska handtag som kräver minimal ansträngning, även om full lås, och en plats där det ingår en mesh-typ tyg för god vädring och förbättras växer. Det kompakta dimensioner - 1,2 x 0,65 x 1,0 meter också betyda att det är vig i fullsatt stadsmiljö. Mer info: Suzuki webbplats.

Kurimoto s bränslecell elektrisk rullstol erbjuder 14-timmars körtid

I slutet av 2006 Kurimoto Ltd, en viktig japanska maskiner tillverkaren, uppnått ett genombrott på 10 timmars kontinuerlig körning tid för sina bränsleceller som drivs rullstol på utvecklingen i Asien och Stillahavsområdet bränslecellteknik. Företaget har sedan varit igång tweaks och tester för sin säkerhet och hållbarhet, och övervakning feedback från användare som deltagit i försöken. Bränslecellen elektrisk rullstol, som inte har någon officiell eller utsätts utvecklingen namn som av ännu, löper två till tre gånger längre än vanliga rullstolar som drivs med uppladdningsbara batterier, att få köra gånger av tre till fem timmar. Den nya rullstolen är också trodde att kraftigt öka utbudet och rörlighet för rullstolsbundna.

Vi har just hört att demonstration tester fungerar som de ska i samarbete med yrkesutbildning Centrum för handikappade i Osaka, Japan. Bolaget planerar att göra flera förbättringar baserade på data från tester, och nuvarande fortlöpande, tiden är nära 14 timmar från och med juli 2007. Vid utgången av räkenskapsåret 2007 (oktober 2007) företag att börja leasing bränslecell rullstolar till kommunerna, och kan till och med överväga att göra dem tillgängliga för uthyrning till allmänheten under 2008.

Den största utmaningen för nya bränslecell rullstol är höga produktionskostnader, som löpande detaljhandelspriset skulle vara flera miljoner yen (ca $ 20.000-$ 25.000). Kurimoto säger att man är säker på att den kommer att kunna lösa andra problem såsom tunga vikten av väte bränsle cylindrar och transport av väte och förväntas börja utveckla en mer prisvärd modell med bränslecell delar för närvarande under utveckling som siktar mot kommersialisering i slutet av 2008. Mer info: Kurimoto webbplats.

IPRO 304 Fall - hybrid bränslecell människor transportör

IPRO bestå av experter på olika områden, från bränsleceller, hybrid design, batteri och näringsliv. Målet för gruppen är att bygga en elektrisk människor transportör (dvs. rullstolar, skotrar, golfbilar mm), som kommer att övervinna problemen med konventionella laddningsbara bly-syra batteridrivna fordon. Tillförlitlighet och teknik oro är utter viktigast. Varje år teamet bygger en prototyp, utbyggnad av föregående års i längre intervall (t.ex. körsträcka), med samma power system utan att behöva ladda eller tanka. Den nya designen bör också göra det möjligt för power system för att leverera omedelbara strömförbrukningen för plötslig acceleration och om ytterligare befogenheter som behövs för fordonets assistent.

IPRO tar itu med dessa utmaningar genom att använda ett hybridsystem som kombinerar flyg-andning proton exchange membrane (PEM) bränslecell och ett Li-ion batteri med en roman thermal management system som använder fas ändra material (PCM), binds samman med ett smart kontrollsystem. Batteriet kommer att ge den nödvändiga makten under förbrukningstoppar, till exempel när igångsättning, acceleration, och med plötsliga belastningsvariationer. När resor hastighet kommer att vara konstant, bränslecellen kommer att ta över och ge befogenhet för resan. Det smarta kontrollsystemet kommer att användas för att hantera all makt ledningarna under olika belastningsförhållanden och miljömässiga förändringar. Team IPRO kommer inte att kommentera priset eller leveranstiden rad för sin nya prototyp eller produktion kandidat. Mer info: IPRO webbplats.

Andra prototyper och koncept…

Utöver dessa tre rullstol bygger personliga transportörer, vi såg intressant utveckling från bilindustrin också. Först var mycket väsen mellan Honda och svenska designern Tommy Forsgren och hans Hermes idé, då Peugeot visade inte bara begreppet, men fullt fungerande prototyp av sin all terräng Fyrhjulingar bränslecell personliga transportör som heter Quark… Båda fordonen kunde lätt omvandlas till transport för funktionshindrade, och därför har vi nämna dem mer i detalj:

Hermes

En trehjuliga själv balansera begreppet manövreras av intuitiv styrning som omdefinierar den känsla av en enda person transport - ritades av svenska designern Tommy Forsgren. Han ser ryttare placerad med ansiktet och huvudet första stöds av bröstet på en "plats" atop fordonets chassi. När hastigheten ökar ryttare förskjuts mot en mer övergripande hållning och svänga sker intuitivt, lutar åt vänster eller höger med fingrarna utsträckta över vägen. Forsgren poäng av detta och andra exempel på blödning-edge design som inspiration för hans arbete i detta fall i Segway - dynamisk rörelse genom acceleration och vänder drivs med ett hydrauliskt system kopplat till en CPU. Hermes är helt driven av en vätgasdrivna bränsleceller som ligger under ryttare i cetral del av strukturen. Enheten drar hyrdogen från ombord tank och luft från intag på ramen. Tanken är placerad på säkrast möjliga plats och ombesörjs av ram det under ryttare. Det är också lätt att nå för enkla re-bränslepåfyllning. Tyvärr samtal med Honda för att producera den inte avsluta positivt, så produktionen är i luften… Mer info: Tommy Forsgren webbplats.

Peugeot's futuristiska två platser, 4WD Quark

Quark byggdes för att visa företagets bränslecellteknik. Långt mer än bara en show ordet dummy, Kvarken tävlade med framgång i den nyligen Michelin Challenge Bibendum. Quark använder en 9-liters tank väte vid ett tryck av 700 bar, detta gör det möjligt att öka kvantiteten ombord väte och därmed förlänga fordonets räckvidd, som i en cykel är cirka 100 km (eller upp till 130 km i ekonomiläge). Bränslecellen av Kvarken inte är vattenkylda, men luftkylda. Därigenom undanröjs behovet av en skrymmande vatten-kylsystem och tar bort en av de största hindren för bränsleceller: oförenligheten mellan rent vatten / negativa rumstemperatur. På grund av montering av fyra enskilda motorer, fordonet har permanent fyrhjulsdrift . Quark makt tåget innovativa som elströmmen levereras av batterier och bränsleceller översänds till fyra individuella elmotorer som ligger i ett av fordonets hjul. Varje motor ger ett maximalt vridmoment på 100 Nm, en kontinuerlig effekt på 2,5 kW och en maximal effekt av 7 kW. Quark har ett maximalt vridmoment på 400 Nm, en nominell effekt på 10 kW och en maximal effekt på 28 kW. Quark visades på Paris Motor Show i sin fulla glans. Närmare detaljer om prissättning och tillgänglighet gavs inte. Mer info: Peugeot.

Liknande artiklar:
Fyrhjulingar hybrid bränslecell elektrisk rullstol.