电动轮椅未来技术

每一天的未来的流动性看来，少一样，汽车-旧的概念，移动几吨钢材进行一个或两个人是远远最优，而在年龄全球气候变暖，生态友好的交通运输正成为热门话题。 分析已经表示，期望市场的短距离， 1和2人，运输车辆将会出现非常快 （ 2009年） ，我们推测，首先设计单位，以容纳这个新市场，目前正在制定今天下电动轮椅标记…

最近我们看到了太多的电动轮椅与燃料电池单元 ，在这里我们现正检讨其中五人…最覆盖肯定了铃木的mio的概念，它是根据铃木以往的电动轮椅“高级车”可操作性与把手，但现在马达驱动轮椅上运行的电力生产的燃料电池组。 mio是要告诉用户友好的和也有一段较长的旅行范围相比，现有的电动轮椅，与一式铅酸蓄电池。 mio的燃料电池组采用了直接甲醇直接供应甲醇细胞氢反应，随着大容量锂离子二次电池。 混合轮椅可以运行40公里（ 25英里）或以上的同一个充电的甲醇（ 4公升） ，并允许更容易处理，因为是没有需要的补给，从水管的动力源与电动轮椅，并在同一时间内提供用户的更多信息通过LCD显示的资料，其余的燃料，发电的国家…详细介绍了燃料电池组和锂离子二次电池被扣留，作为铃木显着mio作为一个原型。 这可能意味着mio仍然有许多问题，或 铃木需要时间来消除该产品。 现代设计mio特点扶手双作为安全屏障，人体工学把手认为需要最低限度的努力，甚至在充分锁，和一个席位为特点的网格型织物良好的通风和改善如雨后春笋。 其紧凑的尺寸-1 .2x 0 .65x一点〇米也意味着它的敏捷在拥挤的都市环境。 更多信息： 铃木的网站 。

栗本铁工所的燃料电池电动轮椅提供14小时的行车时间

于2006年底，栗本铁工所有限公司，一家主要的日本机械制造商，取得突破的10个小时的连续运行时间为燃料电池动力轮椅在合作，发展同亚洲及太平洋地区燃料电池技术。 该公司至今已运行的调整和测试其安全性与耐久性，并监测用户的反馈谁参加了审判。 该燃料电池电动轮椅，这并没有官方或暴露了发展的名称的，但违背了两到三倍的时间比传统的轮椅，由充电电池，已运行的时候， 3至5个小时。 新的轮椅也相信，大大扩大范围和机动轮椅使用者。

我们刚才听到的示范试验，运行顺利，在协作与职业训练中心为弱能人士在日本大阪举行。 该公司计划作出若干改善的基础上的数据，从测试，电流连续运行时间接近14小时，截至2007年7月。 在2007财年年底（ 2007年10月）公司将开始租赁燃料电池轮椅直辖市，甚至可能会考虑让他们供出租给市民在2008年。

最大的挑战，新的燃料电池轮椅是生产成本高，由于目前的零售价将数百万日元（约二十零点〇 〇 〇美元-二十五点〇 〇 〇美元） 。 栗本说，这是有信心将能够解决其他问题，例如重氢燃料气瓶和运输氢，并预计在开始发展一种更负担得起的模型与燃料电池的零件目前正在发展，这将是旨在实现商品化在2008年底。 更多信息： 栗本铁工所的网站 。

ipro 304秋天-混合燃料电池人转运

ipro组成的专家对各个领域，从燃料电池，混合动力，设计，电池和业务。 目标集团，是要建立一个电动人转运（即轮椅，滑板车，高尔夫球车等） ，这将克服困难常规可充电式铅酸蓄电池供电的车辆。 可靠性和技术的关注，完全是最重要的。 每年团队，建立一个原型，延续了前一年的在较长的范围（如里程） ，具有相同的电力系统，而不需要补给或加油。 新的设计也应使电力系统提供的瞬时功率为突然加速并争取有更多的权力，所需要的车辆助剂。

ipro是应对这些挑战，利用混合动力系统相结合的空气呼吸质子交换膜（质子交换膜）燃料电池和锂离子电池的一种新型热管理系统使用相变材料（中成药） ，势必连同智能控制系统。 电池系统将提供所需的电力高峰期间的需求，例如，当开始行动，加速，突发负荷变化。 当行驶速度将不断，燃料电池将接管，并提供电力的旅行。 智能控制系统将被用来处理所有的权力，管理下，不同负荷条件和环境的变化。 团队ipro不会评论的价格或交货时间线，其新的原型或生产的候选人。 更多信息： ipro网站 。

其他的原型和概念…

此外，这三个轮椅基于个人转运，我们看到了有趣的发展，从汽车行业以及。 首先有很多做文章之间的本田和瑞典设计师张宇人福斯格伦和他的赫尔墨斯的概念，然后标致表明，不仅概念，但，完全工作原型，其全地形四轮燃料电池的个人转运命名为夸克…两辆车都可以轻易地转换成运输残疾人士，因此，我们提到他们在更详细的说明：

赫耳墨斯

1 3轮自我平衡的概念，机动由直观的督导认为，重新定义了的感觉，单身人士的交通工具-的设计由瑞典设计师张宇人福斯格伦。 他认为骑位置，正面朝下，头部首先支持公益金在一个“座位”上盖的车辆的框架。 作为速度增加，骑车是转移到一个更横向的姿态和垄断，实现直观，一边倒的左边或右边与关节outstretched超过道路。 福斯格伦点，这和其他的例子，出血边设计灵感，他的工作在这种情况下，在赛格威-动态的议案，通过加速度和轮流供电，是由一个液压系统联系在一起的C PU。 赫耳墨斯是完全驱动一个氢燃料电池位于下方的骑士，在cetral结构的一部分。 单位提请hyrdogen从对板坦克和空中从摄入对帧。 坦克是定位在尽可能安全的地方和担保框架下的骑士。 它也很容易达到，为简单的重新加油。 不幸的会谈与本田生产，它没有完成积极的，所以生产是在空气中…更多信息： 张宇人福斯格伦网站 。

标致车队的未来两个座位，四轮驱动夸克

夸克建，以展示该公司的燃料电池技术。 远远多于只是一个展区道具，夸克竞争，成功地在最近的米其林bibendum挑战。 夸克使用9升氢气罐在压力700酒吧，这使得它有可能增加的数量，对船上的氢，从而延长车辆的范围，这在一个周期大约是100公里（或达130公里，经济模式） 。燃料电池的夸克是没有水冷式，但风冷式。 这避免了需要有一个体积庞大的水冷却系统并删除的主要因素之一的燃料电池：不协调纯水/负面的环境温度。由于装修4个独立的马达，车辆已永久四轮驱动。 夸克的电力火车是创新作为电力供应由电池及燃料电池是传送给4个人电机设在每一个汽车的轮子。 每个电机提供了最大扭矩在100 nm ，连续输出的2.5千瓦和最大输出功率为7千瓦 夸克有一个最大扭矩400毫微米，标称功率10千瓦，最高的权力28千瓦 夸克结果表明，在巴黎汽车展在其充分的辉煌。 进一步的细节就价格和供货情况没有得到。 更多信息： 标致 。

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